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如何选择合适你的机油

文章出处:麦田网络 人气:发表时间:2017-04-04 13:58

  高性能机油不是必需品。机油的选择,严格意义上来讲,并没有对错的分别,只有性能上的差异。机油制造商们在设计机油配方的思路上,偏向于各种性能指标的思路都有过尝试,并且推出了品类繁多的机油产品线。如何选择合适你的机油,这需要首先明确你的需求。

  首先,推荐大家都尽量使用全合成机油,从不推荐任何人去使用矿物质机油。尽管你选择任何机油都不为错,但是使用矿物质机油持续一段时间后的保养烦恼比较多,也并不见得能省钱,尽管矿物质机油的价格非常便宜。综合来讲,全合成机油甚至可能比矿物质机油更加节省保养发动机的费用。如果矿物质机油并不能达到省钱的目的,我个人认为他真的不值得应用,但是现实中,很多人还是因为这种机油自身的售价低廉而选用。
  
  矿物质机油的老化周期非常短(旧机油相对新机油的各项性能衰减快),许多汽车厂商在保养手册中建议5000公里的换油周期,其实就是因为4S店标配的机油就是矿物质机油。而标配全合成机油的汽车厂商,往往建议换油周期超过1万公里,比如BMW,BENZ等。4S店往往将此解释为国内外油品和道路环境的差异,这种差异确实存在,但是他并不能用来解释5000公里与10000公里换油周期的差异。实际上无论是5000公里或者10000公里的换油周期,都大大小于欧美国家的1万-2万英里建议换油周期(1英里大约是1.6公里)。任何整车制造商或者机油制造商,对于换油周期均无明确的硬性规定,仅仅是推荐一个相对常见的换油周期。
  
  而国内的4S店采取这种信息不对称欺骗消费者提前保养,已经成为业内人人皆知的潜规则。回到矿物质机油的话题,除开矿物质机油老化速度快之外,矿物质机油氧化后形成的油泥较多,对机油滤清器的压力也更大,所以长期使用矿物质机油的发动机内部油泥是较多的,润滑性能较差,机油散热效果不好,均会导致发动机磨损快,从实践的经验来看,大部分连续5年使用矿物质机油的发动机的输出马力,大约只有新发动机的八成左右。而连续使用全合成机油的发动机的马力输出表现,与新发动机的区别不太明显。由于发动机输出的动力下降是个缓慢渐变的过程,不是特别细心的车主不会注意到马力的变化。
  
  随着时间的推移,发动机保养的费用会大幅增加。磨损带来缸压下降,除了导致马力不足之外,还有噪音及震动加大,加剧了将发动机固定于副车架的缓冲胶老化,机油散热效率的降低带来的冷却水循环系统的负载长期较大,主电子扇磨损加快,汽缸垫容易老化等等一系列问题,较多的积碳还会导致爆震传感器经常通知电脑强制点火提前,导致油耗增加输出马力减少,火花塞寿命降低一系列麻烦。由于不同换油里程对应配合的机油滤清器性能要求也不同,短换油周期配合采用的低性能的滤清器(一般批发价格10元-15元,零售可能价格在30-50元之间)也不能完全滤掉机油中的油泥。虽然发动机长期出于这种工况,但是身处驾驶舱的驾驶者却浑然不知。直到水温表偏高,发动机怠速抖动,加速无力等故障明显时才去维修,这时才会体会到七分养,三分修的道理所在。
  
  到半合成机油,其实它的基础油只是矿物质机油加入一些提升抗衰性能或者抗磨性能的合成剂,价格比矿物质机油贵了许多,本质上还是属于矿物质机油的范畴,但是他们打出加了磁性配方“未启动,先保护”的口号,似乎全合成机油也没这个能力啊。
  
  即便听从建议放弃了矿物质机油和半合成机油,选用全合成机油也有很多种品类,那么应该如何选择呢?接下来就该谈谈大家都关系的机油级别和粘度了。全合成机油近几年已经从SL逐步发展到SM,如果你看到SM级别的机油,基本可以理解为最新科技的配方,无论是什么品牌或是什么系列,SM均代表了目前最高级别的民用发动机润滑油产品。至于粘度,有点小复杂,但是讲清楚也不太难。提升机油性能的思路是围绕着“在同样的环境下,高温更低粘度且润滑性能更强,散热更好,油膜更薄且抗磨性强,更难氧化,更难产生泡沫,更难与积碳一起形成油泥,低温流动性更强”这个主线条来发展的。无论是它的基础油是采用聚烯类(Poly-Alfa-Olefine)或双酯类或者多酯类(Easter)或者是PAO与Easter共同合成的,目的都是围绕着这个主线条来提升性能。所以在SM级别的前提下,更低粘度的产品更能代表机油的高性能。简单讲,5W的要比10W贵,0W的最贵,这个表达直白吧。但是选择适合你的机油,绝不是只买贵的,不买对的。不同的配方有不同的性能优势。
  
  对于新购置的最新款车型,尤其是自然吸气且排放超过欧V标准的汽油发动机,发动机内部各部件严丝合缝,碰巧你又是个介意发动机噪音的车主,推荐你选用SM级的全合成0W30,北方冬季甚至选用0W20是符合最佳性能思路的,发动机运行时的机油阻力最小,噪音最轻,抗磨性也出色。低温流动性好,热车迅速。如果你平时以郊区道路或者快速道路为主,换油周期在15000公里-20000公里以上完全可以。需要特别注意的是,必须配合使用高性能的长效机油滤清器(80元-200元不等),而不是普通机油滤清器。这类市场上主要表现较好的是法国莫特的300V和美国安索的SSO,配合KN或者安索的长效机滤,是较多专业车迷的常配。
  
  如果你的车是涡轮增压或者机械增压的发动机,而且你又是一个操控达人,喜欢低档位高转速的压榨你的发动机输出每一匹马力,平时都穿着横滨的AdvanSport系列的半热熔跑胎,你不考虑发动机噪音,驾驶风格就是特不省油的类型,当然也不指望机油能帮你节省燃油了,所以机油流动阻力和低温流动性都见鬼去吧,抗衰性也不重要,良好的散热性能与极高温黏性能才是你所追求的,那么美国Redline15W50能让你的转速表长期停留在红线上,只不过6000公里内你就能听到发动机对机油性能衰减的抱怨声。顺便说一句,红线在发动机高转速的噪音相对其他产品表现已经是相当安静了,就如同AdvanSport的跑胎,绝对是地球上最安静的跑胎之一,你不能要求它拥有极高的排水性和湿地抓地力的同时,还和米其林博锐系列一样的安静,对于红线也一样。
  
  如果以上两种情况都不能代表你的需求,追求性价比才是你所渴望的。如果你车的里程数不超过15万公里,我们通常建议大家选择美孚一号的5W30,而在夏天选择5W40。而超过15万公里之后,如果你经常在拥堵的市区行驶,还是5W40吧。夏天开空调的时候,拥堵一段时间后,压缩机、冷却水的水泵和电子扇都开始工作,发发动机负载进一步加大,半开节气门状态经常会出现轻微爆震,通俗的讲,就是缓踩油门不到一半,会听见发动机发出连续清脆的咯哒咯哒咯哒的声音,很多人都有过这种经历,日产的VQ系列和本田VTEC两款发动机尤其此现象明显。这个时候,更换为10W50的美孚一号能大大缓解这种爆震情况,因为这种高稠黏度机油能增加缸压,同时改善散热。
  
  通过抽出机油尺,大概体会一下机油老化程度也是可以的。但是颜色较深并不代表机油的老化程度,只能说明你的发动机内积碳偏多或者你所在城市的空气质量不好,当然,机油滤清器的性能也是一个方面。有时候有些人会告诉你,颜色深这说明了你的机油清洁能力很强,所以机油很脏,如果机油的清洁性能不好,那么机油就应该颜色和新机油接近。我实在搞不明白,什么机油的清洁能力差到了用了几千公里之后的颜色和新机油颜色差不多,呵呵。这种以讹传讹的笑话,实在不值得驳斥,但是就是有人会去超市抢购盐,我国地大人多,木有办法啊。
  
  建议在更换机油的时候,保存一小瓶盖的新机油,用来和几千公里后的机油比较一下黏度的变化。大拇指和食指之间蘸取少量机油,来回摩擦体会一下,然后分开两个手指头,仔细体会新旧机油的不同感觉,如果差别不大,就不必换油,如果差别很大了,而且里程数也超过1万公里了,这个时候就是你需要换油的时候了。
 

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